C-V2X (Tecnología de Vehículo a Todo, por sus siglas en inglés, Cellular Vehicle-to-Everything) fue propuesta por primera vez por 3GPP en la era 4G (LTE) con la versión 14, y ha evolucionado con cada versión posterior, ahora capaz de soportar las necesidades del transporte moderno. Los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), además de la comunicación, involucran a numerosos fabricantes, vehículos y aspectos municipales, y aunque su desarrollo ha sido más lento, se han logrado avances significativos, y hay grandes expectativas para C-V2X. Todo esto se basa en los siguientes aspectos:
I. La tecnología C-V2X puede mejorar la seguridad vial, la eficiencia del tráfico y la eficiencia de la distribución de información vial. En comparación con los sensores tradicionales en el vehículo, es relativamente de bajo costo y altamente efectiva. 3GPP promueve activamente la estandarización de LTE-V2X y NR-V2X, lo que ha animado a muchas organizaciones a desarrollar la tecnología C-V2X. Sin embargo, el despliegue de C-V2X basado en PC5 aún enfrenta algunos desafíos.
II. C-V2X es un ecosistema que requiere la participación activa de las partes interesadas de la industria, incluidos los departamentos de gestión del tráfico vial, los desarrolladores de conducción autónoma, los operadores de red y los gobiernos. Para mejorar el nivel de C-V2X, los gobiernos deben promover la construcción de instalaciones de tráfico vial y unificar los estándares relevantes. Por ejemplo, los sistemas de control de semáforos deben actualizarse de equipos tradicionales a equipos con mayores capacidades de procesamiento. Para transmitir información de tráfico de manera oportuna, el sistema de control de semáforos necesita enviar información de cambio de señal a una frecuencia preestablecida de al menos 10 Hz. Sin embargo, los equipos existentes en Taiwán no pueden cumplir con este requisito, lo que requiere un proceso de conversión intermedio. Sin embargo, la desventaja de este proceso es que aumenta el retraso en la transmisión de mensajes. Por lo tanto, existe un retraso entre la consola de control de semáforos y los semáforos, lo que viola los estándares del Sistema Inteligente de Transporte (ITS). Este problema dificulta que los dispositivos C-V2X obtengan información de sincronización correcta para la sincronización en aplicaciones SPAT. Para abordar estos problemas, el gobierno debe establecer estándares unificados para promover la actualización de los sistemas de control de semáforos.
III. Estandarización de las especificaciones de la capa de aplicación de la tecnología C-V2X. Algunas organizaciones siguen los estándares europeos, otras adoptan los estándares estadounidenses y otras combinan ambos para desarrollar estándares nacionales. Actualmente no está claro qué estándar se adoptará a nivel mundial. Unificar los estándares y sopesar las ventajas y desventajas de varios estándares debería ser parte de la agenda de ciudades inteligentes del gobierno.
IV. Aplicaciones de la tecnología Sidelink 5G: Si bien los servicios C-V2X se han probado y ensayado en muchas regiones, la cobertura 5G completa aún requiere tiempo. Las aplicaciones iniciales se centrarán principalmente en aquellas con requisitos de KPI (Indicador Clave de Rendimiento) menos exigentes. Una vez que 5G logre una cobertura completa y la tecnología Sidelink se implemente por completo, C-V2X alcanzará un nuevo nivel, donde el ancho de banda, la baja latencia y el alto rendimiento se convertirán en elementos clave en sus escenarios de aplicación; el despliegue de 5G NR-V2X conducirá a una integración integral de todo el ecosistema.
V. Desarrollo Sincronizado de Vehículos e Infraestructura Vial: Según el estándar internacional SAE J3016, la conducción autónoma se define en los niveles 0-5; los servicios C-V2X, además de los propios vehículos, también exigen mucho a las carreteras y la infraestructura relacionada; además, una gran cantidad de información privada y confidencial de las cámaras IP se transmitirá en espacios públicos, lo que convierte la protección de la seguridad de la información en un problema crítico en el despliegue de C-V2X basado en PC5; los países deben desarrollar estándares relevantes para definir políticas de seguridad; también se están desarrollando regulaciones y mecanismos de reclamación de seguros para accidentes de tráfico en sistemas de transporte inteligente (ITS).
