¿Qué hay en C-V2X (Vehículo a Todo) (4)?

I. La interfaz PC5es una interfaz de comunicación directa utilizada entre terminales en la tecnología 5G (NR) C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything), que permite la comunicación directa entre vehículos, peatones,y la infraestructura sin pasar por la red celularEsto es crucial para las funciones de seguridad de baja latencia en los automóviles conectados y la conducción autónoma (como la alerta de colisión, el uso compartido de sensores y el pelotón).como se muestra en el cuadro siguiente, la interfaz PC5 (basada en la red) puede proporcionar una comunicación ultrafiable y de baja latencia (URLLC) para aplicaciones móviles avanzadas de V2X;

El modo C-V2X basado en PC5 no requiere una red celular, solo se necesitan dos dispositivos:Unidad de control(Unidad de carretera) yEl OBU(Unidad a bordo) para desplegarC-V2X V2I/V2V/V2Pescenarios de aplicación, en los que:

• Unidad de seguridad:El dispositivo de transmisión inalámbrica puede proporcionar comunicación directa a través de la interfaz PC5 sin una red celular.La información de las cámaras IP dentro de un área preestablecida puede transmitirse a los vehículos en tiempo real a través de la RSUOtro escenario práctico es que la RSU pueda estar equipada con una tarjeta SIM para transmitir información de la carretera a través de la red celular, desarrollando así más aplicaciones de seguridad pública.
• OBU:El dispositivo de comunicación inalámbrica está instalado en el vehículo y mejora las capacidades de los sensores de los vehículos autónomos al comunicarse directamente con las unidades de comunicación automática y otras unidades de comunicación automática.El OBU es responsable de transmitir la ubicación del vehículo, dirección y velocidad a otros dispositivos preestablecidos mientras recibe datos de otros vehículos como entrada para sus algoritmos internos para evitar posibles accidentes.

II. Las condiciones de trabajoPC5 admite escenarios de aplicación C-V2X.Cuando se utilizan aplicaciones C-V2X, los dispositivos RSU y OBU deben estar equipados con chipsets compatibles con el estándar 3GPP C-V2X (como los de Qualcomm, Intel, Huawei, Datang y Autotalks).

• El C-V2X basado en PC5 se ha probado en el campo y muchas aplicaciones se han implementado en escenarios de despliegue comercial; estos escenarios de aplicación incluyen específicamente:
• SPAT (Signal Phase and Timing Message): un servicio V2I que integra controladores de señales de tráfico (color de luz y tiempo restante) con equipos de transmisión inalámbrica remota (RSU),que transmite esta información a la OBUEl conductor o la unidad de control de conducción autónoma pueden utilizar esta información para decidir si cambian de ruta o aceleran.
• TSP (Traffic Signal Priority): Servicio de vehículos conectados (V2I) que permite que vehículos de alta prioridad como ambulancias, camiones de bomberos,y los coches de policía para enviar señales de prioridad cuando se acercan a las intersecciones controladas por señales para que puedan pasar a través.
• VRUCW (advertencia de colisión para usuarios vulnerables de la carretera):Un servicio de vehículo conectado (V2P) que alerta al conductor o a la unidad de control de conducción autónoma cuando las cámaras IP y las unidades de carretera (RSU) detectan un riesgo potencial de colisión de peatones..
• ICW (Intersection Collision Warning): Servicio de vehículos conectados (V2V) que advierte al vehículo anfitrión del riesgo de colisión cuando se acerca a una intersección.
• EBW (Alerta de frenado de emergencia): otro servicio de vehículo conectado (V2V) que advierte al vehículo receptor cuando un vehículo remoto delante realiza el frenado de emergencia.El vehículo receptor recibe la alerta del vehículo que va delante y determina si se producirá una colisión.
• DNPW (Do Not Pass Warning): Servicio de vehículo conectado (V2V) utilizado cuando el vehículo anfitrión planea adelantar a un vehículo que va delante desde el carril opuesto.El vehículo anfitrión envía una alerta a los vehículos cercanos que viajan en dirección opuestaLa unidad a bordo del vehículo receptor (OBU) recibirá el mensaje DNPW para determinar si es seguro adelantar.
• HLW (Hazardous Location Warning): Servicio de vehículo conectado (V2I) que advierte al vehículo anfitrión de situaciones peligrosas potenciales, como aguas profundas después de fuertes lluvias, baches en la carretera,o superficies rodantes resbaladizas.

Todos los escenarios de aplicación anteriores se implementan utilizando tecnología de comunicación directa C-V2X basada en PC5; debido a limitaciones de rendimiento, las redes celulares 4G (LTE) no pueden admitirlos.5G (NR) ofrece oportunidades de desarrollo para aplicaciones sensibles al tiempo.